139号令：驾照自考-----互联网+催生驾校行业新商机

           来源： 168车网 www.168car.cn    
     多年来驾校行业传统的垄断经营模式中存在的种种问题备受社会关注和争议，随着2016年4月1日，《关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定(公安部令第139号)》(以下简称“139号令”)正式落地实施，社会各界开始关注并探索“互联网+”下的驾考新模式。
即将实施的驾照考试新规，涉及千万驾驶人的切身利益，引发整个社会广泛关注，同时也引发众多互联网巨头关注，驾校行业的跨界经营可能引发下一轮新商机。
国务院办公厅转发《公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》，《通知》指出，在有条件的地方，试点非 经营性的小型汽车驾驶人自学直考。《通知》提出，试点小型汽车驾驶人自学直考，在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。允许个人使用加装 安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。

　 《通知》指出，在有条件的地方，试点非 经营性的小型汽车驾驶人自学直考。《通知》提出，试点小型汽车驾驶人自学直考，在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。允许个人使用加装 安全辅助装置的自备车辆，在具备安全驾驶经历等条件的随车人员指导下，按照指定的路线、时间学习驾驶，并直接申请考试。

     互联网+正在无孔不入地寻求每一个行业渗透。不过，一些壁垒比较高的传统行业却迟迟无法进入。即可算汽车行业又可算教育行业的『学车』，就是这样的传统行业。这样的行业都有一个特征：受政策影响非常之大，政府鼓励还是限制该行业的开放，会有截然相反的效果。现在『学车』行业因为政策变化正在给互联网带来巨大的机会

驾校原本是毫无体验可言的传统行业
每一个在中国考过驾照的人，心里或多或少都会有阴影，考驾照都是一件痛苦的事情。小编在报考驾校半年之后，终于拿到驾照，我的经历相信许多学过驾照的朋友都有共鸣：
1、价格昂贵且混乱：供需决定价格，近年来学驾照者正在快速增长，更让人不爽的是，驾校后续还有很多灰色费用，比如模拟又要加收几百块、只有周末才能练车又要加钱，如果考试没过再练习一小时又要加钱，报考时间不受学员控制，为了尽早约排考又要送小费请吃饭求教练尽早帮忙排班，总之，为了拿到驾照人们需要支出可观的成本。
2、流程复杂时间长：考试名额的指标有限，现在拿驾照平均要半年到一年左右，有的甚至报名后被拖一年多还没考到科目一，更有教练收取学费后逃之夭夭，学员的精神和经济都遭受损失，驾照一共4次考试如果每次不挂科至少也要小半年，因为每次考试都要排队。如果挂科，尤其是科目二科目三，挂科之后要等待的时间更长，每一次挂科之后都要到驾校缴补考费交模拟训练费。每一次练车都是学员拼车，都要拿出一整天时间，却只能练习一两个小时不到。整个周期下来很长，再加上其中流程繁琐，考到驾照都是心力交瘁的感觉，仿佛比当年高考还要复杂。
3、教练服务意识差：这几年相关部门加强了管理，吃拿卡要或者骂学员的行为确实少了，但是驾校教练依然有很大的控制力：比如可以让谁练得更多，可以帮助先安排考试……教练水平和责任心也是相差甚远，有的教练缺乏责任心在学员练车时自顾休息、聊天、打牌，还有的教练缺乏耐心，不善于讲解，就是让我们看点死练，总之我付了高昂的学费却完全不觉得自己有被尊重。最后我花钱又找了校外168车网的教练，先服务再给钱，整个态度就大大提升了，而且之前考试总出错的关键问题得到了纠正，考试才得以顺利通过。
拿到驾照之后，有两个让我印象很深的地方：一个是我朋友回江苏老家考驾照只用了一个多月顺利拿到驾照，花的时间比我少了很多倍；花的钱少了很多倍。
公安部和交通运输部在『驾照自学直考』的改革，主要是让考驾照的培训部分自由化，同时优化了诸多考驾照环节的体验，被视作史上力度最大的考驾照改革。
这意味着，人们以后学车，完全可以不用再受传统驾校约束，而是自主选择培训方式和培训人员，驾校想要吸引学员必须努力优化驾校服务、提升教练专业水平、面向学员体验做培训，这同样意味着驾校培训价格有可能会发生下跌。整个传统驾校体系都被改变了。
未来很可能众多互联网巨头将进入，也很可能会出现单独的教练车租赁公司，训练场地按时租赁的公司，包括现在的滴滴、UBER等巨头未来都可能渗入，自由教练在培训时按时计费且服务后收费，如何解决好计时和支付的问题。；更有可能：类似于各类打车软件的App计费，教练和学员手机都同时开始记录，最终时间同步，双方确认订单，并通过手机完成支付，这意味着驾考给移动互联网带来了新的机会。
三是未来是否有这么多专门的练习场地。新手练车不可能什么地方都去，这对学员、教练和他人都是非常不负责任的，所以要在指定场所，过去这个场所一是驾校的封闭场所，二是路面考试的指定场所，在开放驾考培训之后，驾校的封闭场所需要相关部门划出来，抑或又会出现场地租赁公司。
四是自由教练资格认证和权责体系。官方说可以找符合条件的朋友家人学车了，这些条件却很严格：『包括取得相应或者更高准驾车型驾驶证五年以上，未发生造成人员死亡的交通责任事故，没有记满12分记录等。』等等，满足这些条件且能够陪学员练车的应该很多，最终一定是专车司机这样的『自由教练』，这时候就需要认证这些教练是否满足条件，同时要有一套教练与学员之间的责任体系。
总之，这个开放大方向非常好，对学员而言是巨大的利好——学车体验更好、时间更短、成本更低、技能更好，对整个社会同样是巨大的利好——输出更多的司机进一步激发市场需求等等，还有望减少马路杀手进而提升交通安全性。唯一不开心的可能是大量的传统驾校，这中间有一部分已经开始转型拥抱变革，还有一部分恐怕还在纠结之中，因为这种转型切断了传统驾校行业多年保持的灰色利益链，但是自考驾照催生互联网驾校成为下一场共享经济盛宴的大趋势已定，互联网驾校从不可能变为可能。
一是自由教练、自由场地、自由教练车，都需要与学员连接起来，这正是共享经济的本质，连接资源与供给，并且是去中介化、去中心化的。学员通过手机App直接约教练学车，之后再自行约考有望成为未来的主流驾考模式。就算还有一些教练属于驾校，未来驾校必须要努力获取订单，一个小时一个小时地赚钱了，这时候必须要通过互联网用App来获取学员。
二是互联网App可解决记时和场地这两个关键问题。可以实现按时收费并培训后按天支付，同时还能结合LBS地图等帮助学员寻找合规的练车场地，如果未在场地内练车还可进行警示提醒等。
三是互联网App可解决教练员的认证和权责体系。互联网App一样可以对教练资格进行认证，确保符合相关部门规定。学员还可在App上对教练进行评价，以后教练教完学员之后都得求好评，因为低分教练会被平台淘汰。
或许是看到政策之变，今年开始互联网驾校已经开始冒出来了。
高额单频的学车行业，互联网＋，虽然来的稍晚一些，但是也一点不比其他行业落寞。尤其是进入2015年以来，各地号称颠覆传统学车行业的应用层出不穷，成为互联网＋下一个风口已经成为风投界的共识，139号令，驾照自考-----互联网+催生驾校行业新商机即将一触即发，让我们拭目以待。