昨天，打车软件“快的”和“大黄蜂”公布推出商务车预订这一增值服务项目。之前，打车软件普遍采取赠予司机、乘客手机话费等“烧钱”方式抢夺市场，按车型、路程、时间等收费的商务车预订显著与此不同。业内人士分析，此举透露出打车软件正在试图解决“烧钱”题目，区分乘客群体、推出增值服务并获取盈利，成为行业发展新趋势。

　　增值服务意在细分市场

　　“大黄蜂”负责人李祖闽解释，之所以推出商务租车 (http://www.168car.cn/)，是由于后台数据显示，出租车资源有限，而市场对商务车的需求在增长。之前，商务车至少半天起租，需提前预订，这一租赁方式和服务时间都不够灵活。而这次将商务车预定纳入打车软件服务，目的是要让商务车租赁像出租车一样，实现随叫随到。

　　据先容，此次商务车预订由打车软件与正规汽车租赁公司合作，计价按“每小时房钱（最低房钱按1小时计）+每公里车费”尺度。按这一收费尺度测算，新的租车用度是传统租车价格的30％，灵活度则更高。为保证服务质量，打车软件公司还为每个商务车订单购买贸易保险，进步服务保障。此外，车费支付采用支付宝充值及信用卡授权方式，乘客用车完毕2小时后扣款。

　　据了解，商务车预订并非打车软件推出的首个增值服务。目前，与互联网平台合作已成为打车软件拓展市场的常规手法，包括百度舆图、携程网等均引入定位打车服务，涉及“快的”、“大黄蜂”、“滴滴”等众多打车软件。此外，“大黄蜂”还与年龄航空合作推出旷地对接预约用车服务。

　　或将规范“加价叫车”

　　跟着增值服务的泛起，业内以为，“加价叫车”或将得到规范。

　　上海也在今年7月明确划定禁止司机使用打车软件“额外加价”。但记者从市交港局获悉，迄今为止尚未查处过一起“加价打车”案例。交港部分解释，判断司机是否违规，首先要有乘客投诉司机强制要求额外加价。但现在“加价叫车”是乘客主动提出的，带有小费性质，不是司机对乘客的强制要求，所以无法处罚。

　　在打车软件企业看来，“加价叫车”占所有订单的20%左右，因此政府禁止“加价叫车”对工业发展影响不大，所以公司对加价不支持也不反对。但未来，“加价打车”可能被规范的增值服务替换。“快的”首席执行官吕传伟分析，打车软件发展将呈现“两极分化”的趋势：一极是低门槛的基础服务，夸大便民性质，包括用户通过手机定位后能快速叫到车；另一极是发展高端VIP服务，由打车软件找到“出行难”的空白市场。

　　租一辆商务车花多少？

　　科鲁兹、朗逸等起租费30元每公里3元

　　帕萨特、雅阁等起租费40元每公里4元

　　GL8，陆尊等起租费50元每公里5元

　　奥迪A6L等起租费60元每公里5元