自主品牌 莫言放弃拿汽车“诺贝尔”

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    盼星星，盼月亮，中国人终于盼来了诺贝尔文学奖。作为第一个获得诺贝尔文学奖的中国本土作家，莫言登上了各大传媒头条，与“鸟叔”一同火遍大江南北。关于诺贝尔文学奖中国这么多年憋了太多委屈，与其擦肩而过的巨擘名单都能列好几个出来：鲁迅、沈从文、老舍、林语堂……但愣是这么多年一届奖章都没能捞着，直到莫言今年的登顶。看似意料之外，又在情理之中，莫言背后是几代人对文学对艺术含辛茹苦、孜孜不倦的追求。

　　自主品牌最近也体会到了坚持的甜头。9月产销数据最近放榜，自主品牌打了一个漂亮的翻身仗，乘用车销量创下了今年销量的第二好纪录，售出56.19万辆，市场份额占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点。关注自主品牌的人一定还记得，今年8月份自主品牌轿车占有率仅有23.45%，创下了2009年8月以来的月度新低。那时很多人感叹这两年的自主品牌是王小二过年——一年不如一年。

　　虽说自主品牌9月销量的飘红主要得益于日系的暂时败退，是时势造的英雄，但如果自主品牌自甘堕落、不思进取，谁又能保证这次机会不会旁落到其它外国品牌手上呢?9月自主品牌收复江山，起码证明自主汽车人从来没有放弃，时刻准备转退为进，再扳回一城。

　　守得云开见月明的最经典例子莫过于比亚迪。经历着退网事件、裁员危机、股价跳水、高管出走等危机，比亚迪从来没有轻言放弃，后续推出的S6、G6、速锐等产品在汽车租赁市场等都获得了良好口碑，9月销量环比增长了26%，其中S6和速锐都突破了7000台。

　　如果汽车界也评诺贝尔，那参评作品一定是各品牌的高端车型了，因为能否研发出高产品力的C级车、D级车最能体现一个车企的综合实力。因此，向自主豪车的金字塔顶攀登也成了自主品牌一直努力的方向，只不过道路比想象中更加曲折。目前在B级车上，也仅有荣威950、荣威750、奔腾B90等屈指可数的几款车，每月销量仅有几百到一千辆，不及主流B级车零头。在C级和D级车方面，仍然保持零的记录。

　　在自主豪车的研发上，自主品牌同样保持着惊人的韧性。在高端品牌瑞祺经营不善后，奇瑞一边果断地选择让瑞麒与奇瑞品牌并网，另一边大规模“挖角”豪华车企人才，鼓捣起了全新高端品牌观致。吉利则选择“曲线救国”，掷千金拿下豪华品牌沃尔沃，希望借其反哺自主豪车研发。一汽则在今年重新复活红旗品牌，或年底上市的首款车型H7将填补自主C级车的空白。

　　在拿到属于自己的“诺贝尔”时，自主品牌注定还要再走上一段披荆斩棘之路。而我的祝福则是，长路漫漫，莫言放弃。