日前对上海租车市场做了数据统计，研究数据表面2016年上海租车普及率为13%。在上海租车公司中，整体呈现汽车租赁市场分散、租车公司规模小，缺乏同一规范尺度。此外，上海租车市场还处于发展阶段，用户租车习惯有待培养，驾车人数还有增长的空间，整个上海租车市场将具有巨大的发展空间。

“汽车租赁在上海已经不是一个新的理念，人们出行常常租一辆车代步。

上海汽车租赁市场有很大的潜力，但的确不是一个轻易的市场。最显著的表现是，上海汽车租赁市场非常分散。《上海租车市场分析讲演》显示，就短租市场而言，前五大汽车租赁公司仅占市场总规模的9%左右，领先的企业包括神州、一嗨等公司。就长租市场而言，前五大汽车租赁公司也仅占市场总规模的9%左右，领先的企业包括首汽、安吉、大众、申昂等公司。上海汽车租赁市场可能在未来3到5年间经历第一轮整合，预计到2014年，前五至公司的整体市场份额将达到10%到15%，但仍远低于发达国家水平。

对于未来几年的汽车租赁市场格式，168租车网以为，首先，连锁汽车租赁公司将加速在全国范围内市场扩张，区域性汽车租赁企业将面对较大的竞争压力；其次，跟着互联网不断普及，汽车租赁行业会逐步走向线上，在线预订也将得到发展，届时汽车租赁企业之间的竞争将同时在线上和线下之间进行；最后，在传统业务发展受阻的背景下，汽车厂商或将凭借采购、售后、渠道上的上风逐步开拓汽车租赁市场，市场份额有望持续扩大。

当然上海租车目前行业内也存在很多问题亟须解决：

　　对于此次上海出租车起步价的提升，业内人士认为，与出租车司机收入的下滑息息相关，但是提价只能暂时缓解出租车的行业问题，却不能彻底根治行业弊病。

　　“由于份子钱等原因，出租车司机确实越来越难做，出租车行业也在不断萎缩。”一位交通行业分析师对《国际金融报》记者直言。

　　事实也确实如此，记者发现，最近几年，上海出租车行业逐渐陷入危机，最直接而无奈的表现是“谁都不满意”。乘客在抱怨，马路上叫车越来越难，出租车拒载、绕路、宰客事件屡有发生；出租车司机也是满腹怨言：工作强度高，收入却不能与社会发展同步增长，指标完成已不易，互联网平台还要来分一杯羹；出租车公司也是委屈，份子钱一降再降，单车利润接近红线，司机缺口巨大，曾经引以为傲的规范化管理眼看要落空。

　　而当地的政府管理部门对现状同样不满意，上海出租车行业的社会满意度从高峰下滑，且未看到止跌的趋势。用上海市出租车行业协会秘书长石景明的话说，“一个行业要做到‘谁都不满意’，也很难。这说明，上海出租车行业正面临一场全面的行业危机。”

　　因此，在业内人士看来，如今的出租车行业需要的是一场“变革”，单纯地提升起步价或者是补贴无法解决实质性问题。

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