汽车租赁行业如火如荼的发展势头让车企也“坐不住”了。不想错过此新兴市场的车企纷纷涉足这一领域，或与租车公司联手，或自己开展汽车租赁业务，不少车企意图在此“风口”上也分得租赁市场一杯羹。

　　日前，上海大众汽车与神州租车签订全面战略合作协议，在产品、售后、客户市场活动等方面开展深度合作；此前一汽丰田携手易到用车，探索扩充消费者购车的产业链条；上汽乘用车与一嗨租车达成数千辆名爵锐腾的采购合作……合作背后，车企想要借汽车租赁谋求新增长点的同时亦不乏战略层面的考虑。

　　■布局租赁市场写进战略规划

　　随着制造业逐渐向服务倾斜、延伸，健全汽车产业链，开展汽车租赁、二手车等业务成为汽车企业“十三五”规划的重点工作之一。长安汽车将主推业务转型，发展传统的汽车租赁业务和新兴衍生产业。广汽集团计划打造一个全新的电商平台，开展整车销售、售后服务、二手车置换和汽车租赁等业务。东风和上汽集团也在积极开创后市场各项新业务。其中涉足汽车租赁市场，是合资品牌和自主品牌都着力在做的。

　　当前我国新车销售增长不断放缓，今年4月的汽车工业产值增幅也下滑到了近年来的较低水平，4月份汽车制造业增加值同比增长5%，比一季度回落2.6个百分点。在此大背景下，汽车租赁渠道成为很多车企谋求新增长点的手段之一。从数字占比上看，目前租车公司的采购对国内新车销量的贡献比例极小。但一次数百上千辆车的批量采购对车企而言仍较为可观，且租车企业的采购需求还在不断提高。

　　汽车企业布局租赁市场多选择与租车公司合作的形式，如上海大众与神州租车、长安汽车去年向南京出租车市交付上百辆睿骋轿车、东风标致与一嗨租车联手等。通过传统租车渠道和网络租车平台，车企一方面可以将汽车销售给租车公司；　另一方面可以为用户提供更多体验功能。其中一些车企与租车公司的合作较深入，除汽车采购外，还涉及金融、二手车等方面内容。同时自己成立了汽车租赁公司的车企亦不在少数，长城汽车在去年成立了哈弗汽车租赁公司，此前广汽集团、东风日产等企业已经开展了汽车租赁的业务。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“消费者对租车的需求较为多样化，有的注重价格，有的看中空间，为此租车公司要尽可能采购多种车型。自主品牌产品品质不弱于合资品牌，且在价格上相对有优势，这对自主品牌而言也意味着机遇。”

　　此外，汽车租赁业务涉及环节多而复杂，包括提供服务、车辆维修、车辆保险、车辆监管等环节。车企如何从激烈的市场竞争当中脱颖而出？郎学红表示，选择联手租车公司的车企在交付优质产品的同时，要注重提供差异化服务和服务开发，逐渐形成清晰的服务链。而自己开展租赁业务的车企要积极完善服务网点，并建立严格的车辆检验、审核标准。她强调：“布局租赁市场，车企不能仅止于营销层面的考虑。”

　　■扩充产业链是发展重点

　　车企与租车公司的合作中不乏一些战略性携手，除汽车采购外，用车服务、二手车等环节的互动更为深入，车企在进一步延伸其汽车产业链。

　　根据上海大众汽车与神州租车的合作协议，上海大众在为神州租车提供产品的同时，还将提供金融、售后、回购等综合服务。双方还将在客户市场活动、官网渠道宣传等方面开展深度合作。而一嗨租车采购的东风标致几批车在经过2年左右使用年限后，将被神龙二手车评估后予以回购，在二手车业务上谋求盈利点。

　　目前我国的二手车市场因车源本身的碎片化等因素导致经销商收车难，难以形成规模化经营。越来越多的车企和汽车租赁公司开展深度合作，使得租车公司批量采购的汽车在经过短短几年的使用年限后，批量进入二手车市场，从而扩充二手车源。这样，一大批消费者的购车需求就可以通过二手车来提前得到满足，且此前租赁公司对汽车会有较好的检测和维修保养，汽车的质量相对有保证。

　　而随着车企与租车公司合作车型的逐步增多、合作关系的进一步深化，未来有望贯通销售、租赁、回购、二手车等环节，车企的产业链条也将进一步延伸，以最大限度挖掘汽车资源的全生命周期价值。“我国现在还处于汽车租赁、二手车产业的早期，产业价值链还没有很好地形成，这些环节的利润空间有待挖掘。”一位业内人士说。

　　与此同时，同汽车租赁公司合作对车企经销商的资产轻量化亦有利好。现今汽车经销商的日子越来越不好过，渠道资产轻量化一定程度上可以缓解经销商的困境。郎学红表示，4S店可以充分利用租车公司的消费者体验资源，适当减少前期试驾车型和维修代步汽车的导入，控制整体运营成本。车企可以与租车公司开展此方面的合作，借助租赁车辆满足用户的长期试驾和维修代步需求，有利于避免经销商投资过多而造成资产的经常性闲置。

　　■参与开拓汽车共享

　　与其等待、应对，确不如积极寻求变化、进行自我调整。大多数车企已不再将低资产、高估值和共享型经济的初创租车公司视为威胁，选择和这些公司“共舞”的车企已不在少数，如DS与Uber 合作、通用汽车投资Getaround、一汽丰田牵手易到用车、上汽乘用车与友友租车联手。而宝马、戴姆勒等企业则分别成立了各自的汽车共享公司。“一些车企已经意识到此大趋势，在谋求转型。”国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明说，“未来汽车共享模式会改变汽车的使用方式和销售模式，汽车企业更多将通过提供服务实现盈利。”中国电子信息产业发展研究院工业经济研究所副所长刘春长则认为，很多汽车将不再需要销售，汽车制造企业仅需为部分有个人体验需求的用户定制生产汽车及为运营商提供汽车。车企充当上下游汽车产业链“管理者”的角色将被运营商取代，这对车企是巨大的挑战。

　　一汽丰田将首批100辆普锐斯投入易到用车平台运营，更多是基于营销层面的考虑。上汽车用车和友友租车的合作相对多元化，将消费者买车用车需求、互联网工具、社区市场结合起来，为上汽拓展汽车销售机会、提高客户体验的同时，也为客户提供更多的服务。未来消费者甚至可以实现以租代买，交5~6年的租金，从而获得汽车的所有权。而DS与Uber的合作，则试图实现资源互换、渠道共享，建立不同以往的汽车销售和使用新模式。相比国外车企对汽车共享的深入探索，国内车企更关注的仍是租赁市场对新车销售的促进作用，与租车公司的合作层面较浅。“车企更关注市场份额与我国车市还未到饱和点有关，国内仍有相当的汽车购买需求，且企业还可以‘走出去’开拓市场。”王晓明表示。但随着政策、管理机制的突破和租车公司获取更多融资，汽车共享模式在国内市场会很快成熟，那些初创租车公司或将大规模盈利，届时汽车的整个产业链形态将被改变。王晓明强调：“传统车企要未雨绸缪，提前做好此方面的战略部署，探索模式上的创新。”