今天小编为大家整理一下商务租车和黑车到底有哪些区别？眼下关于上海交管把滴滴打车定义为黑车之后，针对此话题讨论不断，小编也看过几篇，大部分是腾讯雇佣的水军，没有一点专业性可言。

   时下风头正盛的专车软件，是洪水猛兽还是创新典范？连地方交管部门也犯了难——上周，上海交通委回应称：“未将打车软件专车定为黑车，专车可以做但不能与无资质车辆合作”。

   但是，更早之前，上海市交通委曾因宣告滴滴专车是黑车，营运不合法，并查扣12辆滴滴“专车”引发各界热议。

   专车还是黑车，究竟谁说的算？是市场还是政府？

   以滴滴和快的为代表的打车软件改变了这一切。以前的哥们在车上听得最多的收音机，现在他们却变成了听软件提示音。但想要改变体制谈何容易，毕竟打不上车，不仅仅是司机服务问题，出租车牌照就这么多，城市人口却越来越多，需求也越来越差异化，现有配置根本就是杯水车薪。所以在资本助力后，各家打车软件纷纷瞄准了专车市场。相对于出租车，商务租车一般提供的车况和服务更好，瞄准的是中高端人群的出行需求，当然，相对收费也更高。

   但这样的商务租车和黑车到底有哪些区别？为其定性的究竟是市场还是政府？

   从法律上来讲，黑车是没有营运资格的私家车接私活；而专车则是由打车软件与租赁公司合作获取车辆资源，再通过劳务派遣公司组织代驾司机，从而签订一份由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的“四方协议”。黑车在法律上完全属于违法，而专车在基本面上已经符合了法律，但要涉及到更深层次的问题比如监管等，目前尚有一定漏洞。

   而从情理上来讲，黑车是基本没有服务可言的，笔者过去也偶尔会有打黑车的经历，黑车司机有的态度恶劣有的宰客；而专车的服务不但不同，甚至会比正常出租车更加优质。就笔者试用过的几款打车软件派遣的专车经历而言，无论是车型还是司机的素质都要更高，最关键的是在高峰时间的优异表现更是令人刮目相看。别说专车革了黑车的命，就是革掉传统出租车的命也是应该的。

   商务租车和黑车到底有哪些区别？

   但任何一项改革创新，总会动动现有利益格局的奶酪。出租车的营运需交纳一定的管理费用，并接受公司管理和行业管理部门的严格监管。“专车”一不需要营运资质，二不受行业监管，也无须交纳出租车营运权有偿使用费，而且不承担重大活动、重大节假日疏运服务，所以传统的出租车营运者，开始质疑专车的资质问题，与正规出租车抢生意，破坏现有利益分配格局。

   但是今天我们要直面的问题是，要权力话语下的利益格局固化，还是要市场话语下的用户需求优化？在现有的出租车管理改革破局艰难的现状下，要想满足中国市民差异化的用车需求，专车是必然选择，但是要修成正果，还隔着各界共识和政策破局的窗户纸。

   从服务上来说，各大打车软件推出专车是市场的需求，不是生造出来的。专车的服务有目共睹，从各方的反应来看，正是由于其过于优秀了，才导致了各利益团体的迅速反弹（听说北京市已经令租车公司组建点对点的专车服务团队以与打车软件竞争），这需要各自内部消化，可以交给时间。从技术上来讲，打车软件还有提升的空间，与大平台的合作和自身迭代内功的修为以及对三、四线城市的积极渗透都是下一步应该做的。从法律上来讲，目前打车平台还需要完善自身的法律保障体系，无论是与政府合作或博弈都是该主动进行，一切只有在法律的框架范围内执行才能让乘客成为受益者。

   专车是市场的创新者，正如人民日报之前评论所言，绝不能忽视民众的实际需求，这也正是改革的核心命题——让市场发挥决定性作用的要义。简单地说专车不是出租车，就可以被当成黑车一刀切的论断都是违背市场的武断。但专车企业也必须直面发展中的问题，这其中更需要监管部门的智慧和平衡。毕竟，李克强总理也提出了“不要一棍子打死”的论断，只要我们谨守这样的本分：市场的归市场，监管的归监管，才能放下利益之争，真正找到市场创新和合理监管的平衡点。专车在中国，道路是曲折的，前途是光明的。http://www.168car.cn