租车是流量进口 二手车等增值服务才是未来

　　假如说汽车之家、易车是用媒体作为进口，吸引海量想开车、买车的人群，那么神州租车实在是一家重度垂直公司——先拿大量的钱，购买和建立庞大的车队，提供尺度化的租车服务，吸引用车人群，并在此基础上，衍生出众多汽车后服务。

　　据神州租车的招股书，2011年12月，神州租车还仅有44.7万名个人用户和3500名企业客户，2014年3月已分别涨到177.6万名和1.2万名。实在陆正耀做UAA的时候就积累了数百万的汽车相关客户，其回身做租车仍是有良多用户积累，也对做用户有清醒的认知。

　　与此同时，神州租车在长达7年的发展历史上，在中国除西藏以外的所有省份的69个城市建设了751家直营店，尤其是从2013年12月起，在神州租车的非直营市场——152个城市建立191个加盟店，并且这个网络还在迅速扩张。

　　由此，神州租车建立了一张由179万用户+5.3万辆汽车+近1000家线下门店组成的庞大的汽车后服务O2O网络，这张网络有可能是中国最大的。这张网2011年、2012年的收入绝大部门仍是出租汽车的收入，占比分别达94.7%，96.9%。但到2013年，租车输入只占81.7%了，进入2014年不乱在85.6%。而神州租车二手车的营收占总收入的比例从2011年的5.3%攀升到2013年的18.3%。可以想见，本身就拥有最多二手车资源的(神州租车全资购买的新车均匀30-36个月淘汰成为二手车)神州租车将会利用这张大网，变成中国最大的二手车销售平台(三四线城市自然是二手车的重要销售市场)。当然，由于神州租车会萃的人群自然就是潜伏的买车人群，它也有可能变成比较大的汽车团购平台。

　　神州租车不但可以售卖汽车保险、汽车保养等服务，还可以变为平台，让更多的汽车后服务提供商在神州租车上提供服务。另外一个值得想象的地方在于，因为神州租车在市道市情上跑的车都是神州可控的，因此可以考虑以这些车为节点，组建车联网，并在这个基础上开发产品和服务。

　　良多人以为，像神州租车这样的租车公司太重，需要砸大量的钱。而像PP租车、宝驾租车等新兴的汽车App，不用花钱买车，整合社会上闲置的私人车，或者众多出租公司的车辆，将能更快地捉住用户，获得更大的发展。但有这样观点的人忽略了，实在在目前的管制环境下(90天以下不能用代驾，而且不答应私人车拉客)，神州租车要冲刺上市，天然不能去碰代驾、“黑车”等有可能带来法律风险的领域。而且中国独特国情下，违章等处理会非常的麻烦，这实在是需要有非常强的运营团队才能 保证汽车的使用效率。

　　据《创业家》&i黑马观察，近两年上市的公司中，很少有非常轻的公司，不管是京东、58同城仍是去哪儿，都有数千人的强盛地面运营团队。神州租车也是靠强运营(流量+呼唤中央+门店)建立了自己的竞争壁垒，这个壁垒在移动互联网时代将会更具有上风——神州租车已有24.4%的订单来自手机端，未来会更高。http://www.168car.cn