滴滴和快的接踵休止了打车补贴。分别转成"一号专车"和“打车专列”同时国外商务租车开山祖师Uber已经高调杀入中国市场,商务用车已然成为继打车补贴后的又一争夺点。但事实上记者近日调查发现,目前不少商务租车的专职司机仍处于“吃不饱”状态,行业还在培养阶段,而且行业监管上也存在一定空缺,有可能阻碍这一新生业态的发展。

     通过分析我们可以得出：而与传统的出租车市场比拟,已经有成熟贸易模式的商务租车市场无疑是一块诱人的大蛋糕。在2014年第一季度,中国互联网租车市场规模已达32.5亿元,环比增长19.9%。而2013年中国互联网租车市场整体规模为81.60亿元。也有大佬放言“海内商务用车市场价值高达4000亿元。”

     商务租车市场的市场运营是通过平台运营招募司机同时对接用户,无疑,其贸易模式较为成熟,比拟出租车叫车服务盈利模式也更为清楚。而且滴滴打车和快的打车切入该市场后,可以将之前积累的用户和流量变现,形成不乱收入来源。比拟出租车领域现状滴滴打车和快的打车的两强争霸,商务租车市场目前在海内的竞争格式还未明朗,但是可以看到的是,BAT(百度、阿里巴巴和腾讯)都已杀入其中。

五巨头给我们带来了什么？

阿里巴巴   “一号专车”
百度       “易到用车”
腾讯       “滴滴专车”
Uber已提前入驻全国主要城市
易到用车   全国老牌

     目前海内租车模式分为汽车租赁与私人车加盟两种模式尽管巨头云集,但事实上巨头们的商务租车模式也有区别,分别是与汽车租赁公司合作以及个人私人车加盟两种。前者包括“一号专车”和Uber。以“一号专车”为例,“一号专车”目前是和正规第三方车辆租赁公司合作,司机也是从第三方人才市场签约而来。后者则模式更加恍惚而且竞争更加激烈,据此前流传的动静,“滴滴专车”的详细形式为由私人车在平台上接单、接送乘客,而乘客付费给平台,并由后者与司机及租赁公司结账。在这领域上,还有如宝驾租车、PP租车等新公司。

     此外,易到用车则身兼上述两种模式,其车辆来源包括私人车主将私人车挂靠在易到用车合作的租赁公司名下,以及易到用车与自有车辆的租车公司合作,并招募专职司机驾驶。

     PP租车相关负责人对新快报记者表示,此前租车行业的运营模式较为简朴,就是车行自行购置一批车辆,将这些车租出去,按照次数/里程/时长等模式收费,神州、一嗨等租车公司均采用这种线下模式。此后,轻资产起家的P2P租车平台开始兴起,用户可以通过APP寻找到四周闲置的车辆,再通过PP租车对接、交易,支付完成之后就可以去取车用车。“跟着BAT的参与,租车模式面对重构,如今是一个百花齐放的时代。”

     主打招牌均是服务：和传统出租车领域比拟,商务租车的卖点是“豪华”,不但车型比普通出租车豪华,而且还能享受贵族般的出行服务。

争议：商务租车在正当性上存在争议。”固然商务租车远景一致被看好,但是在易观国际分析师朱正煜看来,其发展并不会一挥而就。“各地政府将未取得出租车运营牌照的公共用车视为黑车,目前持打击立场”。

     根据现行法律,配备司机的汽车租赁属于客运服务,需要取得运营资质。而此前不少商务租车平台采取私人车司机“挂靠”租车公司加盟的模式,打了私人车投入营运的政策擦边球。

     事实上,一些地方政府也开始留意到商务租车的监管题目。8月12日晚,北京市交通委员会运输治理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》(以下简称《通知》),严禁把私人车用于汽车租赁经营,租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。业内解读,《通知》的矛头直指近两年兴起的部门互联网和手机软件预约租车,其中“受伤”最显著的是P2P租车平台,而向“一号专车”这类公司固然司机从劳务公司找,但买归来的车就只能绕道以汽车租赁企业名义反租给自己了。

     而对于新政策,P2P租车也有自己的解读。PP租车在发给新快报记者的回应中表示,P2P汽车共享自驾模式不属于汽车租赁经营的范畴,且不提供带驾短租服务。这严格区别于提供带驾服务的预约租车模式,故此条新规对PP租车所属的P2P租车共享平台并不合用。而在今年7月22日刚刚完成海内首个P2P租车行业收购案例的宝驾租车则表示,公司从一开始就将自身定位于 “自驾”范畴,从来没有、未来也没有意愿涉足提供交通委和运输治理局所明令禁止的“驾驶服务”的客运运输领域。因此,从出台新规的意图判定,宝驾租车及其所在的自驾方式的P2P汽车共享,不属于交通委此次的规范范畴。

     比拟北京市场,广州市交委固然目前尚未对商务租车做出更多限制,但有关部分事实上也在关注这一新业态。广州市交通部分之前接受媒体采访时表示,豪车虽好,但目前只是汽车租赁的形式,并非真正的出租车,未在交通部分监管之下,乘客与其发生了纠纷之后,只能依靠企业的良心来解决。