首先，P2P租车不是刚需。P2P租车，针对的是个人对个人的租车服务，它的主要服务对象是同城之间的人，以PP租车为例，他的2/3的市场在北京，其他的在上海，主要集中在一线城市。在这个市场人们拥有私家车的比例比较高，对P2P租车需求比较小。此外，就算有租车的需求，可替代方案也比较多。在限号限行早的时候，人们可以选择地铁，APP叫车或者产业链相对更加完善的传统租车。

其次，中国市场和欧美市场的文化差异性也导致P2P租车市场壮大不起来。私家车是除了房子之外的重型资产，在欧美市场，拿出来为别人服务，实现资源的最大化利用，形成城市人与人之间的协同这点是建立在良好的信用体系之上的。在中国没有完善的信用体系，而且人与人之间的协同分享精神也没有欧美那么强烈。毕竟对于一般家庭来说，车辆还是属于大件商品，投入大，出租风险相当高，所以就算闲置车的潜在资源比较多，但是市场壮大的可能性还是比较低。

第三，P2P租车市场打了中国政策的擦边球的。P2P租车涉及利用私家汽车赚取利益，是否涉及非法运营，现在还很难说。不过，各地政府都在严厉打击黑车服务，P2P租车事实上是游走在政策的边缘，未来这一领域会有怎样的政策约束还不好说。不过，综合打中国政策擦边球的互联网公司发展来看，最终结果不容乐观。

P2P租车业务的崛起直接触动的是传统租车行业的业务。但是两种模式的基因不同：P2P租车走的是轻量级的服务路线，把个人闲置的私家车租给需要的其他人，而以神州租车为代表的传统租车行业，走的是重量级的服务路线，他们有自己的车队和关于车子购买维修保养等一系列完备的手续，也没有政策擦边球的后顾之忧。

相比P2P租车还在烧钱，未来寄望收取服务费赚提成的单一盈利模式，规模上逐渐起来的传统租车行业的盈利模式则更加多元化，除了服务费用还有二手车售卖的利润可以赚取。

此外，在车辆的权责界定和风险控制上，传统租车行业由于是自家车队，在这些方面都有比较完备的流程和手续建设。而P2P租车由于利用的是私人闲置用车，所以在如何界定责任人，保险如何购买均衡等这些方面要解决的问题可能会更多。

以上种种决定了由重型的传统租车模式往轻量级P2P租车方向延伸会比较容易，而从P2P的轻量级往重型传统租车方向渗透就会比较痛苦。所以未来更多的可能是，传统租车行业切入P2P租车这个细分领域，而P2P由于先天基因不足，跟传统租车行业相比几乎无优势，反击能力比较弱，所以被挤压市场或者干脆被吃掉的可能性极大。

此外，关于P2P租车的未来，还有一种可能性就是，被在线旅游公司收编成为标配。为什么这么讲？商旅用车是对租车行业贡献比较大的一块。随着在线旅游市场的跑马圈地，越来越多的OTA厂商开始切入租车的细分领域。比如携程拥有一嗨租车20%的股权还给易到用车投资了6000万美元。而在文章开头我们提到的PP租车A轮融资背后站着的是去哪儿网CEO庄辰超。在线旅游两巨头已经开始涉足租车领域，P2P的租车模式很有可能会被作为传统租车模式的一种补充而存活下来。

综上，P2P租车行业不仅有先天的基因缺陷，还受到来自传统租车行业的挤压以及在线旅游市场大佬们的觊觎，未来的发展终究不会是一片坦途。大巴租赁